Vor kurzem gab EVE Energy bekannt, dass seine Tochtergesellschaft Hubei EVE Power Co., Ltd. die Qualifikation des Lieferanten für große zylindrische Batterien von FAW Besturn Automotive Co., Ltd. erhalten hat. Zuvor hielt Yunshan Power (Ningbo) Co., Ltd. auch eine Produktionsdemonstrationslinie Launch Zeremonie und ein Seminar über die Anwendung von großen zylindrischen Batterien in der Industrie ab. Diese beiden Nachrichtenberichte fokussieren erneut die Aufmerksamkeit der Industrie auf große zylindrische Batterien, obwohl ihre Entwicklungsgeschwindigkeit relativ langsam war, hat sich das Entwicklungstempo in letzter Zeit beschleunigt.

Auf dem 2020 Battery Day von Tesla stellte das Unternehmen die Batterie 4680 vor und stellte seine Innovationen in den Bereichen Produktdesign, positive und negative Elektrodenmaterialien und Prozessoptimierung vor, die das Interesse an großen zylindrischen Batterien in der Energiebatterieindustrie weckten. Trotz Teslas Unterstützung sind große zylindrische Batterien nicht schnell populär geworden. Branchenexperten haben vorausgesagt, dass 2024 der Ausgangspunkt für die Massenproduktion großer zylindrischer Batterien sein wird, aber ihre Anwendungsfortschritte im Bereich neuer Energiefahrzeuge sind relativ langsam.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass große zylindrische Batterien keine Zukunft haben. Die Lieferung von Yiwei Lithium Energy an FAW Besturn ist eine weitere Erweiterung seiner großen zylindrischen Batterien im Bereich der neuen Energie-Personenkraftwagen, nachdem sie mit BMW, Jianghuai Ruifeng, Changan Qiyuan und anderen Automobilunternehmen zusammengebracht wurde. In 2024 kündigte EVE Energy Pläne an, 6-jährige Wandelanleihen von höchstens fünf Milliarden Yuan zu emittieren, um in 23GWh zylindrische Lithium-Eisen-Phosphat-Energiespeicherbatterienprojekte und 21GWh große zylindrische Pkw-Strombatterienprojekte zu investieren.

Im Februar dieses Jahres veröffentlichte die BMW Group eine neue Generation elektrischer Antriebstechnik, vertreten durch Großzylinder-Batterietechnologie und eine 800V Hochspannungsplattform, die Superschnellladen unterstützt. Der große Zylinder-Akku von BMW wird demnächst mit den Modellen der neuen Generation in Serie produziert, mit dünneren Akkupacks, schnellerem Laden und größerer Reichweite. Die große zylindrische Batterielösung von BMW schneidet hervorragend in Schlüsselindikatoren wie Sicherheit, Energiedichte, Ladegeschwindigkeit und Lebensdauer ab und ist somit ideal für die neue Generation reiner Elektrofahrzeuge. Die BMW-Energiebatterie der sechsten Generation verwendet einen "modulfreien" Ansatz, um große zylindrische Batteriezellen direkt in den Batteriesatz zu integrieren, und durch die "Batteriekörperintegration"-Technologie wird der Batteriesatz mit der Karosseriestruktur als Ganzes integriert, die flexibel in die Karosseriestruktur verschiedener Fahrzeugmodelle integriert werden kann.

Es wird berichtet, dass BMW mit chinesischen Lieferanten wie CATL und EVE Energy zusammenarbeitet, um die Großserienproduktion von großen zylindrischen Batteriezellen stetig zu fördern. Beim 2024 BMW China Sustainable Development Supplier Day im Dezember letzten Jahres gab BMW bekannt, dass CATL ab 2026 große zylindrische Batterien für seine neue Modellarchitektur reiner Elektrofahrzeuge liefern wird. Jason Chen, Regional Operations Director von CATL, gab bekannt, dass CATL's Werk in Ungarn voraussichtlich in der zweiten Hälfte von 2025 mit der Produktion beginnen wird und die Produktion von 4680 Batterien danach schrittweise vorantreiben wird.

Darüber hinaus hat LG New Energy einen Batterieliefervertrag mit Rivian unterzeichnet, der ihnen insgesamt 67GWh von 4695 zylindrischen Batterien über einen Zeitraum von mehr als fünf Jahren zur Verfügung stellt. Diese Batterien werden in einer Batteriefabrik in Arizona, USA, hergestellt und für Rivians R2-Modelle für den nordamerikanischen Markt verwendet. Im März 2025 gab Tesla bekannt, dass seine 4680-Batterieproduktion 17GWh erreicht hat. Tesla's Texas Gigafactory in den USA hat eine Großproduktion von 4680-Batterien erreicht und plant, die Produktionskapazität weiter auszubauen. Das Werk in Nevada wird in die Erweiterung zur Herstellung von Semi- und 4680-Batterien für elektrische Schwerlastfahrzeuge investieren, mit einer geplanten Produktionskapazität von 100 GWh.

Obwohl große zylindrische Batterien Vorteile wie hohe Leistung, hohe Sicherheit, lange Lebensdauer und niedrige Kosten haben, ist ihre Anwendung in neuen Energiefahrzeugen nicht schnell populär geworden. Cao Guangping, Partner bei Cheche Consulting, ist der Ansicht, dass große zylindrische Batterien sowohl Vor- als auch Nachteile haben, wenn sie die inhärenten Eigenschaften von Batterien und die Marktnachfrage erfüllen. Obwohl große zylindrische Batterien erhebliche Vorteile in Bezug auf Energiedichte und Gruppierungseffizienz haben, stehen sie auch vor den doppelten Herausforderungen hoher Wärmeableitungsanforderungen und schwieriger Massenproduktion. Die Erhöhung von Zellvolumen und -kapazität stellt höhere Anforderungen an die Konsistenz von Prozessen wie Elektrodenbeschichtung und Verdichtungsdichte. Wenn diese Probleme während des Produktionsprozesses nicht gelöst werden können, kann dies zu niedrigem Ertrag und hohen Kosten führen. Daher hat der Industrialisierungsfortschritt von großen zylindrischen Batterien die Industrieerwartungen lange Zeit nicht erfüllt, hauptsächlich aufgrund der unvollständigen Lösung von Prozessschwierigkeiten, die eine gewisse Menge an Forschungs- und Entwicklungsprozess und Zeit erfordert.

Der Wettbewerb der Leistungsbatterien ist im Wesentlichen ein Wettbewerb der industriellen Kettenökologie. Von Geräten, Materialien bis hin zu Terminalanwendungen ist die Zusammenarbeit in der gesamten Kette zur zentralen Herausforderung für die Großserienproduktion von Leistungsbatterien geworden. Cao Guangping erklärte, dass die Großproduktion von großen zylindrischen Batterien eine Zusammenarbeit über die gesamte Industriekette erfordert, einschließlich Materialinnovationen, Ausrüstungserweiterungen und die Etablierung standardisierter Produktionssysteme. All dies erfordert Durchbrüche in Technologie, Prozessen, Materialien und anderen Aspekten sowie umfassende Kompromisse, Mehrparteienspiele und die Suche nach Balance. Diese Probleme können bis zu einem gewissen Grad gelöst werden, so dass große zylindrische Batterien eine echte "Feder" im Automobilmarkt einleiten können.

Einige Marktteilnehmer haben darauf hingewiesen, dass die Leitfähigkeit von Silizium-negativen Elektroden in großen zylindrischen Batterien schlecht ist und durch Zugabe von leitfähigen Mitteln verbessert werden muss. Die Ausdehnungseigenschaften von Silikonanoden üben zusätzlichen Druck auf die Lebensdauer und Leistung von Leistungsbatterien aus. Große zylindrische Batterien nehmen normalerweise eine vollpolige Ohrstruktur an, die die Ladeeffizienz erheblich verbessern kann. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, das Design der Ohrstruktur weiter zu optimieren, um sicherzustellen, dass die Batterie eine längere Lebensdauer unter hohen Ladebedingungen aufrechterhalten kann.

Gegenwärtig ist das Spiel des Marktes für große zylindrische Batterien ein weiterer Angriff auf zylindrische Batterien nach der Konkurrenz um zylindrische, quadratische Schalen- und Softpack-Märkte", sagte Cao Guangping. Entsprechend verschiedenen Verpackungsmethoden können Lithiumbatterien in drei Arten unterteilt werden: zylindrisch, quadratisch und weich. Gegenwärtig sind quadratische Batterien die Mainstream-Produktform auf dem inländischen Strombatteriemarkt. Daten vom Qidian Research Institute zeigen jedoch, dass in 2024 die installierte Kapazität von Haushaltsbatterien 531,5 GWh betragen wird, eine jährliche Erhöhung von 47,82%. Aus der Perspektive der Batterieform hat die installierte Kapazität von zylindrischen Batterien 11.15GWh erreicht und steigt kontinuierlich für drei Jahre. Hinter dieser Wachstumsrunde wird es hauptsächlich durch die Installation von großen zylindrischen Batterien wie 32/40/46/60 angetrieben. Am Beispiel von 2024-Daten wird die installierte Kapazität großer zylindrischer Batterien mit einer Größe von 32 oder höher etwa 4GWh erreichen, und Unternehmen wie EVE Energy, CATL und Duofuduo werden die wichtigsten Unternehmen an Bord werden. Ab Mitte Februar 2025 werden die großen zylindrischen Batterien von EVE Energy in Serie produziert und in 31300-Fahrzeugen installiert, mit einer maximalen Laufleistung von über 185000 Kilometern pro Fahrzeug.

Es wird auch berichtet, dass in den letzten ein oder zwei Jahren der Technologieweg von Natriumbatterie+Festkörperbatterie Aufmerksamkeit von Lieferanten erhalten hat. In Pkw gelten Festkörper+Großzylinderbatterien als eine der wichtigsten technologischen Routen für zukünftige High-End-Modelle. Im April 2024 unterzeichneten Jianghuai Yttrium und Weilan New Energy offiziell ein strategisches Kooperationsabkommen für Festkörperbatterien in Hefei und werden gemeinsam halbfeste Batteriezellen auf Basis der großen zylindrischen Form 4695 entwickeln.

Es ist erwähnenswert, dass 2024 ein entscheidendes Jahr für die Massenproduktion von großen zylindrischen Batterien ist, die hervorragende Leistung in Märkten wie Energiespeicher für Haushalte, tragbare Energiespeicher und kleine Energie gezeigt haben. Ihre Lieferwachstumsrate hat 100% im Vergleich zum Jahr überschritten. Eine Reihe neuer Anwendungsszenarien, die in jüngster Zeit entstanden sind, wie industrielle und kommerzielle Energiespeichersysteme, humanoide Roboter, elektrische vertikale Start- und Landungsfahrzeuge (eVTOLs) und Baseband Processing Units (BBUs) in Rechenzentren für künstliche Intelligenz, sind zu inkrementellen Möglichkeiten für große zylindrische Batterien geworden. Die Erweiterung der Anwendungsbereiche fördert die Reife und Kostenoptimierung der Großzylinderbatterietechnologie und speist deren Installationsfortschritt zurück.

Qingjiao, Generalsekretär der Zhongguancun New Battery Technology Innovation Alliance, erklärte, dass inländische Unternehmen erhebliche Fortschritte bei der Optimierung des Produktionsprozesses von großen zylindrischen Batterien, der Verbesserung der Produktionseffizienz und der Beschleunigung des Tempo der Großproduktion gemacht haben. Ich glaube, dass mit der schrittweisen Integration und Reife des Herstellungsprozesses großer zylindrischer Batterien und der kollaborativen Stärkung der Innovation in der Industriekette sowie der erheblichen Kostensenkung durch die hohe Automatisierung von Produktionslinien unter Standardgrößen die Anwendung großer zylindrischer Batterien in Schwellenländern wie High-End-Neufahrzeugen und eVOLTs weiter zunehmen wird.

Besonderes Statement: Der Inhalt ist nur als Referenz von China Automotive News Website bezogen und soll mehr Informationen als Gewinn vermitteln. Das Urheberrecht gehört dem ursprünglichen Urheber. Sollte es zu einer Verletzung kommen, kontaktieren Sie uns bitte zur Löschung.